港口拥堵破纪录、新加坡严查原产地、玻璃市内陆港4.5个月破10万TEU
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今天三条各管一件事：全球等泊运力创纪录，决定你的柜子排不排得上船；新加坡表态转运不改变中国原产地，决定你的单证怎么做才不出事；玻璃市内陆港4.5个月处理10万TEU，决定北马客户未来的提柜与堆存成本往哪走。
今日三条
1. 全球港口拥堵超疫情峰值，Drewry：行业为省钱牺牲了韧性
Linerlytica数据：全球等待靠泊的集装箱船运力超过430万TEU，超过疫情期间约400万TEU的绝对峰值。
Splash247 · 2026-08-28 · 阅读原文 ↗
2. 新加坡：不容忍借转运避税，转运不改变中国原产地
副总理兼贸工部长颜金勇表示，新加坡不支持利用其贸易与物流基础设施绕开关税，称对此类做法持否定态度。
The Loadstar · 2026-08-28 · 阅读原文 ↗
3. 玻璃市内陆港全面运营4.5个月处理10万TEU
玻璃市内陆港（PIP）在全面运营4.5个月内处理了10万个二十尺标准箱。
BusinessToday Malaysia · 2026-08-28 · 阅读原文 ↗
HASTE 观点
舱位不是被别人买走的，是被堵在锚地上的
430万TEU等泊，等于把全球12.6%的运力冻在港外，这部分运力不会消失，但在它回到航线之前谁都用不上。上海139艘、宁波77艘同时排队时，船公司要做的第一件事是保远洋干线的班期：8月21日S&P Global的Platts集装箱指数升到7565美元/FEU，是今年最高；同期Drewry亚洲区内指数一周涨6%到1091美元/FEU。两个指数口径不同，但六倍以上的单箱收入差距摆在那里，中国—马来西亚这类短程线在排舱顺序上天然靠后，甩柜、改配、并班就是这么来的。
本文为精简版。完整三条要闻的全部要点、成本对照表与操作建议，发布在 Haste 官网：
本文数据引自公开报道与官方资料，仅供参考，不构成税务、关务或法律意见，实际以马来西亚皇家关税局与承运人最新规定为准。
31 Aug 2026
