Kesesakan Pelabuhan Cecah Rekod, Singapura Perketat Semakan Asal Usul, Pelabuhan Pedalaman Perlis Capai 100,000 TEU Dalam 4.5 Bulan

Taklimat Harian Industri

Hari ini tiga berita, tiga isu berbeza: kesesakan pelabuhan global mencecah rekod baharu menentukan sama ada kontena anda dapat tempat di kapal; kenyataan Singapura bahawa transhipment tidak mengubah asal usul China menentukan bagaimana dokumentasi anda perlu disediakan agar tidak menghadapi masalah; dan Pelabuhan Pedalaman Perlis yang memproses 100,000 TEU dalam 4.5 bulan menentukan ke mana arah kos pengeluaran kontena dan penyimpanan pelanggan di utara Semenanjung akan bergerak.

Tiga Berita Hari Ini

1. Kesesakan Pelabuhan Global Lampaui Kemuncak Pandemik, Drewry: Industri Korbankan Daya Tahan Demi Jimat Kos

Data Linerlytica menunjukkan kapasiti kapal kontena yang menunggu berlabuh di seluruh dunia melebihi 4.3 juta TEU, melepasi kemuncak mutlak semasa pandemik yang lebih kurang 4 juta TEU.

Splash247 路 2026-08-28 路 Baca Artikel Asal ↗

2. Singapura: Tidak Akan Bertolak Ansur Dengan Pengelakan Cukai Menerusi Transhipment, Transhipment Tidak Mengubah Asal Usul China

Timbalan Perdana Menteri merangkap Menteri Perdagangan dan Perindustrian, Gan Kim Yong menyatakan Singapura tidak menyokong penggunaan infrastruktur perdagangan dan logistiknya untuk mengelak tarif, dan menegaskan sikap negatif terhadap amalan sedemikian.

The Loadstar 路 2026-08-28 路 Baca Artikel Asal ↗

3. Pelabuhan Pedalaman Perlis Proses 100,000 TEU Dalam 4.5 Bulan Operasi Penuh

Pelabuhan Pedalaman Perlis (PIP) telah memproses 100,000 kontena bersaiz dua puluh kaki (TEU) dalam tempoh 4.5 bulan sejak beroperasi sepenuhnya.

BusinessToday Malaysia 路 2026-08-28 路 Baca Artikel Asal ↗

PANDANGAN HASTE

Ruang Kargo Bukan Dibeli Orang Lain, Tetapi Tersekat di Kawasan Berlabuh

4.3 juta TEU menunggu berlabuh bermakna 12.6% daripada kapasiti armada global terbeku di luar pelabuhan. Kapasiti ini tidak hilang, tetapi tiada siapa dapat menggunakannya sehingga ia kembali ke laluan pelayaran. Apabila 139 kapal di Shanghai dan 77 kapal di Ningbo beratur serentak, perkara pertama yang perlu dilakukan syarikat perkapalan ialah mengekalkan jadual laluan utama antara benua: pada 21 Ogos, Indeks Kontena Platts S&P Global meningkat kepada USD7,565/FEU, tertinggi tahun ini; pada tempoh yang sama, Indeks Intra-Asia Drewry naik 6% dalam seminggu kepada USD1,091/FEU. Kedua-dua indeks ini menggunakan kaedah pengiraan berbeza, tetapi jurang pendapatan sesetiap kontena yang lebih daripada enam kali ganda itu adalah realiti nyata. Laluan pendek seperti China-Malaysia secara semula jadi berada di kedudukan lebih rendah dalam susunan keutamaan ruang kapal, dan itulah sebabnya berlaku pembatalan kontena, penukaran jadual, dan penggabungan perkhidmatan.

Ini versi ringkas. Taklimat penuh, dengan semua butiran penting, jadual perbandingan kos dan cadangan tindakan, diterbitkan di laman web Haste:

Baca analisis penuh, dengan jadual data dan cadangan tindakan →

Data dalam artikel ini dipetik daripada laporan awam dan sumber rasmi, hanya untuk rujukan, dan tidak membentuk nasihat cukai, kastam, atau undang-undang. Sila rujuk peraturan terkini Jabatan Kastam Diraja Malaysia dan pihak pengangkutan untuk maklumat sebenar.